XJ-Forum.de

[Effjotter]

Wieso sind die äußeren Bremskolben meist ziemlich gut zurückzudrücken, während die inneren da wesentlich mehr Widerstand aufbringen?

Habe diese Erfahrung heute wieder bei zwei Motorrädern an vier Bremssätteln vorne machen dürfen und mich gefragt, ob es dafür einen Grund gibt, oder ob das lediglich Zufall ist . . .
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Grüße Jürgen



Kuhmist kann man nicht polieren.

[WeDoTheRest]

Ich vermute mal das an den Aussenseiten der Bremsdreck besser ausgeworfen/ausgespült wird und sich innen einfach mehr Dreck festsetzt.
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Keep The Rubberside Down.
Gruß, Jörg

[XJ-Eddie]

Hast du mal die Bremssattelhälften getrennt? Es könnte an Schlamm in den Überström-Bohrungen liegen. Ich hab da schon mal sowas gefunden. Kann aber nicht erinnern, ob einer der beiden schwerer ging.


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Gruß von Eddie.
Xundheit!

[Doerni]

Außen sind (bei der XJ) die Anschlüsse der Schläuche.
Das unterstützt die Vermutung, dsss es an den Bohrungen liegt.
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XJ 900 N Typ 58L Bj 1985
XJ 900 N Typ 58L Bj 1986
XJR 1300 RP19 Bj. 2016

Gruß
André

[Effjotter]

Danke für Eure Rückmeldungen. Dann werde ich mal sehen, ob ich diesen Winter die Zeit, Lust, Laune und Muße finde, die Dinger mal gründlich zu sanieren. Nötig ist das ja anscheinend.

PS: Trommelbremsen waren da irgendwie unkomplizierter
PPS: Welches Fahrzeug war weltweit das erste serienmäßig hergestellt Kraftfahrzeug mit einer Scheibenbremse? Wer's weiß, dem gebe ich bei der nächsten Tour einen aus - kommt kein Mensch drauf
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Grüße Jürgen



Kuhmist kann man nicht polieren.

[Hammer's Luzifer]

[XJ-Eddie]

[Effjotter]

[Effjotter]

[WeDoTheRest]

Axel hat aber Recht. Hier der Wiki-Eintrag:

"Als Erfinder der Scheibenbremse gilt der Brite Frederick W. Lanchester, der 1902 ein Patent erhielt.[1] Die Lanchester-Scheibenbremse wurde ab 1905 in die Personenwagen von Lanchester eingebaut; sie wurde mechanisch betätigt.[2]

Es dauerte jedoch noch rund 50 Jahre, bis die Scheibenbremse serienmäßig in Kraftfahrzeugen eingebaut wurde. Das weltweit erste serienmäßig hergestellte Kraftfahrzeug mit einer Scheibenbremse war der deutsche Tiger-Panzer des Zweiten Weltkriegs. Als erster Pkw kam 1948 der Tucker Torpedo mit vier Scheibenbremsen auf den US-Markt. In Europa erhielt 1952 der Rennsportwagen Jaguar C-Type (C für Competition = Wettbewerb) vier Dunlop-Scheibenbremsen, 1955 folgte dann der Citroën DS mit innenliegenden Scheibenbremsen vorn. Das erste europäische Serienfahrzeug mit Scheibenbremsen an allen Rädern war der Roadster Austin-Healey 100S."
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Keep The Rubberside Down.
Gruß, Jörg

[Effjotter]

Klar hat Axel Recht. Und daß er einen frei hat, sollte bedeuten, daß ich einen ausgebe - da habe ich mich anscheinend mal wieder unklar ausgerückt, sorry
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Grüße Jürgen



Kuhmist kann man nicht polieren.

[WeDoTheRest]

Das war jetzt nicht als Kritik gemeint. ich hatte das schon richtig verstanden.
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Gruß, Jörg

[twinronny]

Ja, ja, so ist das. In einer Welt, in der es Google gibt, wird jede Frage schnellstens beantwortet.

Einerseits schön, daß man so schnell Zugriff zu Informationen bekommt, andererseits kann man Rätsel raten nur noch in einer Runde ohne Internetzugriff, sonst entscheidet die schnellste Verbindung.

Bei den Motorräder hätte ich gemeint war es Honda mit der CB 750,da bin ich mir jedoch nicht ganz sicher. Aber es gibt ja Google.

Was die Bremskolben betrifft: Kann es vielleicht damit zusammenhängen, daß die inneren Kolben weiter vom Anschluß entfernt sind und sich zudem die Bremsflüssigkeit durch die Verbindungsbohrung zwischen den Bremssattelhälften durchquetschen muß? Ist nur so 'ne Theorie. Bei meinen Motorrädern habe ich die Erfahrung noch nicht gemacht, die haben entweder Schwimmsättel, Vierkolbenfestsättel (da werde ich beim nächsten Belagwechsel mal genau drauf achten) oder eben Trommelbremsen.
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Gruß Ronald
XJ 650, hier fährt der Fahrer noch selbst

[XJ-Eddie]

[Hammer's Luzifer]

[Effjotter]

[Hammer's Luzifer]

[Effjotter]

[Hammer's Luzifer]

[twinronny]

Es muss noch nicht alles verloren sein Jürgen. Als ich bei meiner 650er nach 15 Jahren und ungefähr 150 000 Km das erste ( und bisher letzte) mal die Bremskolben ausgebaut habe, konnte ich alles direkt wieder so wie es war zusammenbauen und die bereitgelegten neuen Kolben und Dichtungen wieder eintüten. Es sah da drinnen alles noch fast wie neu aus. Na gut, ist schon wieder 126 000 Km und 18 Jahre her.
Aber wo ich das jetzt alles hier lese, habe ich beschlossen, die Tüten wieder aus dem Regal zu holen und die Teile nächstes Jahr einzubauen. Sonst überleben die mich womöglich noch
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Gruß Ronald
XJ 650, hier fährt der Fahrer noch selbst